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Vue frontale de l'avion
Moteur Moteur Gouverne de direction Gouverne de profondeur Feux de navigation Radar météorologique Deux turboréacteurs à double flux PW1133G-JM Train d’atterrissage

Gouverne de direction

Permet de contrôler les mouvements latéraux de l’avion.

Gouverne de profondeur

Permet de contrôler la montée et la descente de l’avion.

Feux de navigation

Un ensemble de feux sur les ailes et la queue d’un avion qui permettent de le rendre visible aux autres pilotes et qui les aident à déterminer sa direction. Ces feux sont un prolongement des traditions maritimes : rouge à bâbord (à gauche), vert à tribord (à droite) et blanc à l’arrière.

Radar météorologique

Transmet des signaux à un écran que les pilotes peuvent surveiller pour connaître l'activité météorologique.

Deux turboréacteurs à double flux PW1133G-JM

Des moteurs de nouvelle génération qui consomment moins de carburant, réduisent le bruit et émettent moins de gaz à effet de serre.

En savoir plus

Train d’atterrissage

Les atterrisseurs d'un avion, utilisés pour le décollage et l'atterrissage.

L’Airbus A321neoLR Dans une ligue à part

Gouverne de direction

Permet de contrôler les mouvements latéraux de l’avion.

Gouverne de profondeur

Permet de contrôler la montée et la descente de l’avion.

Feux de navigation

Un ensemble de feux sur les ailes et la queue d’un avion qui permettent de le rendre visible aux autres pilotes et qui les aident à déterminer sa direction. Ces feux sont un prolongement des traditions maritimes : rouge à bâbord (à gauche), vert à tribord (à droite) et blanc à l’arrière.

Radar météorologique

Transmet des signaux à un écran que les pilotes peuvent surveiller pour connaître l'activité météorologique.

Deux turboréacteurs à double flux PW1133G-JM

Des moteurs de nouvelle génération qui consomment moins de carburant, réduisent le bruit et émettent moins de gaz à effet de serre.

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Train d’atterrissage

Les atterrisseurs d'un avion, utilisés pour le décollage et l'atterrissage.

Vue du dessus de l'avion Réservoir de carburant supplémentaire Cabine de pilotage Classe Club Classe Économie Aérofreins Déperditeurs d’électricité statique

Réservoir de carburant supplémentaire

Grâce à son réservoir de carburant supplémentaire, l’Airbus A321neoLR peut contenir près de 33 000 l (8 718 gal) de carburant et augmenter sa portée à 7 400 km (3 996 NM). « LR » veut d’ailleurs dire « longue portée » (long range).

Cabine de pilotage

L’espace dans lequel le pilote contrôle l’avion.

  Classe Club

Voyagez avec style dans notre spacieuse Classe Club, dotée de sièges en cuir naturel, d’un bleu riche et foncé.

En savoir plus

  Classe Économie

Vous serez au septième ciel à bord de notre nouvelle Classe Économie, avec des sièges en cuir naturel de haute qualité offrant plus d’espace individuel, d’un bleu clair rappelant l’océan.

En savoir plus

Aérofreins

Augmentent la traînée (résistance de l’air), permettant à l’avion de ralentir.

Déperditeurs d’électricité statique

Contribuent à dissiper la charge électrique d’un avion dans l’air environnant.

L’Airbus A321neoLR Dans une ligue à part

Réservoir de carburant supplémentaire

Grâce à son réservoir de carburant supplémentaire, l’Airbus A321neoLR peut contenir près de 33 000 l (8 718 gal) de carburant et augmenter sa portée à 7 400 km (3 996 NM). « LR » veut d’ailleurs dire « longue portée » (long range).

Cabine de pilotage

L’espace dans lequel le pilote contrôle l’avion.

  Classe Club

Voyagez avec style dans notre spacieuse Classe Club, dotée de sièges en cuir naturel, d’un bleu riche et foncé.

En savoir plus

  Classe Économie

Vous serez au septième ciel à bord de notre nouvelle Classe Économie, avec des sièges en cuir naturel de haute qualité offrant plus d’espace individuel, d’un bleu clair rappelant l’océan.

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Aérofreins

Augmentent la traînée (résistance de l’air), permettant à l’avion de ralentir.

Déperditeurs d’électricité statique

Contribuent à dissiper la charge électrique d’un avion dans l’air environnant.

Vue latérale de l'avion Antennes omnidirectionnelles VHF Antennes satellites Groupe auxiliaire de puissance Sharklets Tube de Pitot Soute à bagages

Antennes omnidirectionnelles VHF

Un système de navigation qui permet à un avion de déterminer sa position et de maintenir le cap en recevant des signaux radio émis par des balises au sol.

Antennes satellites

Servent à transmettre et à recevoir des données de satellites.

Groupe auxiliaire de puissance

Petit moteur à turbine permettant de démarrer les plus gros moteurs et de fournir de l’énergie électrique durant la phase au sol.

Sharklets

Dispositifs en bout d’ailes, exclusifs à cette famille d’avions, qui contribuent à réduire la traînée (résistance de l’air), permettant de diminuer la consommation de carburant et d’augmenter la portée.

Tube de Pitot

Mesure la vitesse d’un avion.

Soute à bagages

Compartiment sous l’appareil où l’on entrepose les bagages enregistrés et les marchandises.

L’Airbus A321neoLR Dans une ligue à part

Antennes omnidirectionnelles VHF

Un système de navigation qui permet à un avion de déterminer sa position et de maintenir le cap en recevant des signaux radio émis par des balises au sol.

Antennes satellites

Servent à transmettre et à recevoir des données de satellites.

Groupe auxiliaire de puissance

Petit moteur à turbine permettant de démarrer les plus gros moteurs et de fournir de l’énergie électrique durant la phase au sol.

Sharklets

Dispositifs en bout d’ailes, exclusifs à cette famille d’avions, qui contribuent à réduire la traînée (résistance de l’air), permettant de diminuer la consommation de carburant et d’augmenter la portée.

Tube de Pitot

Mesure la vitesse d’un avion.

Soute à bagages

Compartiment sous l’appareil où l’on entrepose les bagages enregistrés et les marchandises.

L’Airbus A321neoLR

Dans une ligue à part

Explorer

Sa vraie mesure

35,8 m (117,45 pi)
Avion
44,5 m (146 pi)
Avion Condensation

Ça pèse dans la balance

Combien pèse un Airbus A321neoLR et quelles sont ses dimensions? Voici une petite fiche technique qui ravira nos passionnés d’aviation :

  • Poids maximal au décollage : 97 000 kg (213 848 lb)
  • Longueur : 44,5 m (146 pi)
  • Hauteur : 11,75 m (38,55 pi)
  • Envergure des ailes : 35,8 m (117,45 pi)
3

x plus long

qu’un autobus scolaire standard mesurant 12,5 m (41 pi).

3

x l’envergure des ailes

du premier avion inventé par les frères Wright en 1903, qui mesurait 12,3 m (40,4 pi).

713

x plus lourd

que le révérend Kevin Fast, l’homme fort canadien détenteur du record Guinness pour avoir tiré trois camions de pompier en 2017.

clouds

Haute performance

Avion Lumière clignotante Lumière clignotante

Toujours plus loin

L’Airbus A321neoLR possède la plus longue portée de tous les avions monocouloirs, à 7 400 km (3 996 NM). En une année, un Airbus A321neoLR d’Air Transat peut transporter autant de passagers entre le Canada et l’Europe que toute la population de Moncton, au N. B., c’est-à-dire environ 140 000 personnes.

À toute vitesse

L’Airbus A321neoLR peut atteindre une vitesse de 902 km/h (560 mi/h), avec une vitesse de croisière à longue portée de 858 km/h (533 mi/h) — soit environ 80 % de la vitesse du son.

Haute voltige

L’altitude de croisière d’un Airbus A321neoLR est de 11 887 m (39 000 pi). C’est aussi haut que 21 tours du CN et demie empilées l’une sur l’autre.

Propulsé par l’excellence

Inverseur de poussée

Inverse le flux d’air du ventilateur du moteur, ce qui ralentit l’avion une fois qu’il est posé.

Tuyère

L’air généré par le compresseur entre en contact avec l’air plus froid du conduit d’air et est projeté hors du moteur par la tuyère. C’est ce mécanisme qui fournit la poussée pour propulser l’avion vers l’avant.

Turbines

Les gaz chauds passent ensuite à travers les turbines, entraînant la rotation des aubes du compresseur et du ventilateur puisqu’ils sont tous rattachés au même arbre.

Chambre de combustion

Le carburant est ensuite injecté dans l'air comprimé de la chambre de combustion. Ce mélange air-carburant s'enflamme dans le compresseur d’air, produisant un débit de gaz chauds qui augmente rapidement.

Ventilateur

Le ventilateur aspire l’air et le sépare en deux parties. La première partie passe à travers le moteur central, alors que la deuxième passe à travers un conduit à l’arrière du moteur.

Compresseur d’air

L’air qui passe à travers le moteur central entre dans un compresseur, composé d’un ensemble d’aubes rattachées à un arbre. Il compresse alors cet air dans un espace plus restreint, augmentant la pression et l’envoyant vers la chambre de combustion.

Ingénierie évoluée

L’Airbus A321neoLR est doté de deux turboréacteurs à double flux PW1133G-JM de Pratt & Whitney, chacun développant une poussée maximale de 145 kn (32 700 livres de poussée). Tous deux propulsent l’avion dans les airs.

Super, mais concrètement, à quoi ressemble cette puissance?

Elle rivalise avec celle de 28 voitures de course de Formule 1.

L’énergie électrique produite par les deux moteurs pourrait alimenter 30 appartements standards.

Leur poussée pourrait en théorie garder 80 pianos suspendus dans les airs, contre la force de la gravité.

Bref, c’est diablement puissant.

Le vent dans les voiles

Le ventilateur du moteur d’un Airbus A321neoLR a un diamètre de 2,07 m (6,79 pi), ce qui est plus large que la plupart des cabines de jet d’affaires.

Au décollage, les aubes des ventilateurs tournent 11 fois plus rapidement qu’une machine à laver courante pendant le cycle d’essorage.

Grâce à ce ventilateur grand format, le moteur est plus silencieux. Le bruit en cabine et dans les collectivités est ainsi réduit de 50 %.

50%

moins d’émissions de NOx

Les moteurs consomment 15 % moins de carburant, réduisent de 50 % les émissions de NOx et produisent 5 000 tonnes de CO2 en moins.

L’évolution d’une flotte

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